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三彩网计划:【汽車與環境】中國汽車工程學會齒輪技術分會主任呂超:新能源汽車分佈式驅動輪轂電機應用前景廣闊

本文由:田滢滢 编辑 2019年09月22日 10:17 汽车新闻808 ℃

【烤串只点一串】

我講一下分佈式驅動♂,因為現在分佈式驅動有很多種形式△。其中有輪邊驅動⌒,有輪轂電機等□〇↑,輪邊驅動是變速機加一個減速箱﹡☆,現在還有輪內電機⊿,電機在輪子內部∴∴♂,跟輪轂電機不一樣⌒,它是要加一個行星減速器∟〇↑,加裝一個機械減速箱♀。還有分佈式驅動橋♂π,這個驅動橋是電機直接安裝在橋上∵♀,然後通過在電機旁加一組減速器⌒↑♂,同時在輪轂裏面加一組行星加速﹡,也是兩級減速♂。

這個技術從1981年積淀到現在30多年↑⌒﹡,荷蘭人搞這個應該說也很超前△⊿,1981年中國誰太談純電動汽車〇〇,荷蘭人就敢研發這個東西∴♂,一研發就研發這麼多年π⊿。我覺得國外在科研方面的工匠精神值得我們學習☆⌒∵,並不是說車間裏面的工匠精神?,而是研發上一直研發這麼多年⊙∴。

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這裏面輪轂電機Themotion不是賣電機是賣總成♂⊙,他一個賣25萬♀,我們賣17萬△。裏面核心包括電機控制器△∟♀,還有PCM┊⊙,控制兩個電機控制器的電子插速控制器⌒,高壓配電系統⊙▽⌒,還有軟件∵◇♂,軟件要跟PMS集成π┊,相當於整車VCU控制PCM◇┊?,PCM控制多個MCU◇π,還有跟電池DMS出去☆。大致是這麼一個方式⊙,在上面是整車的VCU⊿△?。

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大家以後有機會可以去看一看⊙,因為很多是在歐洲做的改裝⊙☆↑,這是他的實驗材⌒□,有簡單的一些裝配┊♂。以後所有的電機的國產化♂♀◇,還有電機的生產全在中國△,電機控制器在天津□☆☆。

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他的優點提高整個車的操縱寫性、穩定性、可實現時線控驅動、線控制動和線控轉向⌒,系統響應快、控制精度高、響應時間短∵△↑。可採用多輪獨立驅動♂∵,通過牽引力控制、扭矩矢量控制等算法?,提升車輛過彎時的穩定性和平順性☆。它的核心技術就是多電機控制?π,控制多個電機△。

今天我聽完之後也非常受啟發∴◇♂,特別是蔡博士和中車的伍總♀△,還有各位專家、張教授的演講受益匪淺△。我覺得將來都可以在一起合作∴,將來輪轂電機的應用、產業化﹡,應該說有非常好的支持﹡∵〇。

蔡博士講的⊙☆,將來這個做優化能不能做成大的電機控制器小電機∴∴〇,還進一步優化♀∴,或者增加兩個東西♂⌒,這樣把輸出的扭矩還進一步增加┊。

另外現在這個輪轂電機還用在工業上跟奧蒂斯(音)的電梯π↑,一個沒有鋼纜的電梯⊙,一個電梯四個輪轂電機〇,價格一核算⊿,讓我報10萬台⌒┊□,我報35個億?∟⊿,我們也是開拓國外高端市場?♂。未來競爭這種電梯的量也非常大﹡,他用四台電機◇。另外中車也有∴,跨度是單軌∵⌒∵,我們跟馬來西亞的一個公司⊙∟,他們開發單軌這個也用到輪轂電機◇。

大家知道〇♂,大家剛才講的更多是中央電機∟♀π,中央電機有減速箱?⊿△,電機要通過減速箱、轉動軸、差速器到輪轂♀﹡。這裏面對比了中央電機、輪邊電機和輪轂電機∵∵。我們現在輪轂電機跟德國的CF在德國的卡車和公交車PK市場┊□∴,他拿的就是輪邊∵⌒,我們拿的就是輪轂電機跟他們PK↑。根據我們的數據看個效率15%以上▽△┊。續航里程比中央電機高40%△⊿﹡,我們這個數據在德國↑,在國內開發一些車型☆,一些廠家對軟件控制?∟,對PCM、PVM可能要差一些∵⊿,原理主要是通過變速箱、差速器耗能的♀〇。

輪轂電機從轉動層面□,要把它稱為非接觸性┊﹡,沒有任何鋼性的機械傳動△∴。另外把它又能稱為線控傳動△♂⊿。大家知道現在有線控制動、線控專項〇┊♂。輪轂電機是線控制動﹡?┊,導線一直到輪胎▽﹡,好處是噪音低?↑π。我跟大家介紹輪轂電機只有550轉∴♂,22.5寸550轉△,550轉電機有多大噪音☆π□?是沒有任何機械轉動聲音的﹡∟△。

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第一個成本問題⊿◇⊿,沒有完全國產化∟▽♀,特別我剛才講的中車也好↑∴□,剛剛蔡博士也講沒有國產化∴?,電機控制器非常貴◇,歐洲拿過來兩個電機控制器1萬塊錢┊﹡⊿,國內一個一萬5三萬塊錢□∴﹡,加起來差4萬塊錢△∴π。還有一些輪轂國產化♂⌒。另外將來電機的優化設計、質量重◇△⊿,轎車的輪轂電機不能用在前輪↑◇,只能用在後輪⊿,如果恆大兩個三合一電機⊿▽,後面用兩個輪轂電機〇,不能用在轉向輪上♀,轉向輪上比較沉△。商用車不存在這個﹡∵⌒,商用車都是后驅⊙﹡。

中國基地生產的商業化輪轂電機在天津進行國產化⊙,目的是進一步壓縮成本⊙♀,售價整體17萬﹡,將來賣12萬∟∵◇,能不能賣得更低⊙↑∵,批量后或許可行♀。現在看輪轂電機的需求∟,目前看前景還是非常好⊿▽⊿,我們除了汽車在國內是通過終端市場拉動▽,大家知道今年市場可能國內還是不太樂觀π▽⊿,但是通過恆大內部市場拉動的☆∴∴,純電動汽車接近一萬台☆♂∵,目前500多台〇,大巴車就200多台〇。未來把輪轂電機和無人駕駛用在一些場景上⊙□,用的場景越多∟⌒,未來的市場越好π⌒。整個地產場景內本員工的搬車需求變大♀♂,目前看輪轂電機適合這種終端車輛點單把車輛拉起來☆◇,拉到一千萬以上的應用♀♂π,國外的市場也可以開拓得更快一點♂∟。

今天重點講輪轂電機π↑,輪轂電機最大特點是沒有任何的機械傳動裝置⊙,我今天做報告的身份不以恆大的名義☆⊿∴,是以學會名義┊,我是中國汽車工程學會齒輪技術分會主任△△。將來發展輪轂電機最大難度除了控制機▽,或許其後就是減速器?┊∴,減速器要可靠▽﹡⊙,齒輪設計、振動、噪音、潤滑油∟⊿,甚至包括兩邊的軸承都異常重要∵。

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這是荷蘭的產品♂,這是一個典型的產品┊□,接近1萬牛米♂◇↑,總重量是465公斤□▽♀。這個電機也要做進一步優化▽,尤其是輪轂電機也在我們這來產業化⊙π。主要有幾個大的問題:

恆大動力科技集團常務副總裁、中國汽車工程學會齒輪技術分會主任?□♂,呂超呂超:我想通過講輪轂電機的產業化進程⊙□,跟大家把輪轂電機這個產物講一下?☆。剛才各位專家言論均有涉及輪轂電機♂,我認為輪轂電機技術路線現在有兩條∴☆,一種是電機⊙,通過提高轉速⊿〇,提高功率密度?⊙,然後加機械減速箱;令一種是直驅□∴。這兩種一個追求高速⌒♂∟,一個追求低速♀∴,當電機轉速高達15000轉、18000轉、20000轉后∟,通過加裝一個機械減速器♀▽π,這種減速器原理是在原值上降低速度♂□。

所以輪轂電機商業化及產業化﹡∟∵,在資本和創業團隊的努力下π△∴,在國內產業化已經到了可喜的時刻△♀?,應該說能有成果出來了⊙♂。希望大家多關心、多支持┊,特別在產業鏈配套上♀,將來我們想把控制器也國產化▽□﹡。

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